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华为开卖的第一款车,到底是什么来头?

日期:2021-05-15点击:25

Hello!大家早上好

上海车展期间,搭载华为自动驾驶系统的极狐阿尔法S,在公共道路上的真·自动驾驶火了,之前一直不温不火的极狐品牌,也一下子成为关注焦点。

 

而当大家还没搞清楚华为和极狐到底啥关系时,人称“余大嘴”的余承东,转头又宣布华为商城和旗舰店将正式卖车,而首款车型并不是极狐阿尔法S,而是赛力斯SF5。

虽然我干汽车媒体已经快十年,但是听说这个消息时,反应和普通消费者没啥差别,就是一脸懵逼。赛力斯是什么品牌?SF5是什么来头

毕竟身在汽车圈,赛力斯这个名字其实还是听过的,只是存在感太弱,我也压根就没有关注过。其身世、来头也基本是一概不知,毕竟前几年冒出来的新品牌实在太多,大多也确实不值得关注。

如今它却突然和华为搭上关系,并成为进入华为商城的首款汽车,那么冲华为的名号,我们也确实有必要好好聊聊,这赛力斯SF5到底是个什么车?

赛力斯到底是什么来头?

做好了功课,不卖关子,直接给大家交待学习成果:赛力斯是品牌名,背后的厂商名为“金康赛力斯”,这是一家2019年5月底成立的新公司,主营业务就是新能源汽车的研发、生产和销售。

公司很新,到现在还不到两年,但这绝不是一个刚刚进入汽车业务的“新人”。就像极狐背后是北汽,几何背后是吉利,金康赛力斯的背后,大家应该都认识——东风小康。

没错,就是那个主营微面、微卡,产品价位聚焦5万元左右市场的东风小康。看到这也难怪我们不知道赛力斯来头了,就像蔚来会极力淡化由江淮代工的属性,首款车型价位就突破30万的赛力斯,自然也想尽量和曾经的东风小康撇开关系。

而赛力斯这个项目,其实开启的时间更早,早在2016年年中就斥资25亿元,开启纯电动车项目,并在美国硅谷成立了名为SF MOTORS的公司,SF5也正是在硅谷的研发团队打造出来的。

 

研发团队放在美国,除了镀金之外,也确实有着眼进军当地市场的计划,不过过去两年的中美格局大家都了解,因为“种种原因”,SF5进军美国的计划并没有按时进行。

很多人是在华为宣布卖车之后,才知道有赛力斯这个牌子,而SF5这款车型,实际上已经不算是一款新车。早在上一届上海车展,也就是2019年4月份,赛力斯SF5就已经作了首发亮相,去年年中,2020款赛力斯就上市了,共推出4款车型,售价24.9-33.9万。

但是我查了一下销量,2020年上市后的半年里,SF5总计售出791辆。今年前三个月,这款车累计售出150辆,月均销量50台,可以说是非常惨淡了,也难怪它上市半年多,也依然没有一点存在感。

而华为宣布SF5上架后一周左右,订单据悉已经达到6千辆,具体有多少能转化为实际交付量还不好说,但是华为给赛力斯带来的积极意义,不言而喻。

知道了赛力斯的背景之后,紧接着就是另一个问题:华为下场开卖的“华为智选”版SF5,和之前有何不同?华为在这里扮演了怎样的角色呢?

“华为版”赛力斯

有何不同

华为具体是从什么时候开始和赛力斯展开合作,很难说,但可以确认的是,这个时间不会很长。SF5的设计、定义和开发,华为在绝大多数领域都没有参与。这款车内部真正具有华为元素的,只占一小部分。

另外可以确认的是,极狐阿尔法S搭载的那套华为的自动驾驶系统,并没有用在赛力斯SF5上,打开华为商城,首先可以看到这样的界面:

醒目标注的华为元素,包括电驱动系统,HUAWEI HiCar车载系统,以及HUAWEI SOUND音频技术。虽然没有看到自动驾驶,但“电驱动系统”这几个字,其实更加重磅。

因为它表明华为早已悄悄展开了电动汽车核心的驱动技术的研究,而绝不仅仅局限在自动驾驶和车载系统这样的软件层面。

那么在电驱系统中,华为提供了什么呢?往下看,能看到这样的描述:

“三合一电驱系统”、“电机控制器”、“电机”、“减速器”……这些都是电动汽车最核心的驱动系统。看到这我们就可以实锤了,华为不造车,但不管是电驱系统还是自动驾驶,未来最核心的汽车技术领域,华为都已经正式进场。

不过我们都知道,SF5早在2019年就已经开启预售、去年年中开始正式销售,那个时候的电驱系统,也是华为提供的吗?

答案很明显,不是。华为在后面也明确展示,在刚刚上市的华为智选版本,采用HUAWEI DriveONE技术的,是后驱系统。至于前轴搭载的1.5T增程器及电动机,依然是SF5现有的技术。

既然如此,在换用了华为的电驱系统后,赛力斯的性能肯定会有变化吧?

 

如上表所示,2021款的华为智选两驱版,也就是只有后电机的版本,和2020款的动力参数完全相同,且都采用“交流异步”电机,这说明即便是2021款华为智选版,也并没有采用华为的电驱系统。

真正采用华为驱动的,是2021款华为智选四驱版,后电机类型从之前的“交流异步”,转变为“永磁同步”,技术路线发生了彻底改变。

看参数,搭载华为电驱系统的版本,后电机的功率和扭矩相比之前的版本,不升反降,功率缩小了105千瓦,而扭矩降低了220牛·米,最后总扭矩也从之前的1040牛·米降低至820牛·米。难道用上了华为电驱,性能反而下降了?

参数是一方面,我们再看具体的加速成绩以及续航里程,又有什么变化:

两驱版本0-100km/h加速保持不变,而搭载华为电驱系统的四驱版,却从之前的4.8秒缩短至4.68秒,提速更快。除此之外,在电池容量不变的情况下,2021款赛力斯SF5的纯电续航里程,从之前的150公里,增加到180公里。

当然这点也并不直接代表华为电驱系统的效率更高,因为永磁同步电机的特性,就是整体工况下的效率高于交流异步电机。这套华为电驱系统的整体表现到底如何,还有待更深入的体验才能知晓。

 

除了后驱电机之外,华为还参与了SF5的车机系统和音响系统,不过极狐阿尔法S上的自动驾驶系统,并没有同步引入到SF5上。

聊到这,赛力斯SF5的来头,以及华为和这款车的关系,大家应该都有大致的了解了。我们也知道在华为参与之前,SF5销量非常惨淡,如今华为开售吸引广泛关注,引发订单暴涨,那么在这种情况下,赛力斯SF5值不值得买呢?

赛力斯SF5

是一款好车吗?

聊完赛力斯和华为的来龙去脉后,我们现在评价赛力斯SF5,就得抛开华为了。因为这款车的设计、定型,都是金康赛力斯主要负责的,产品是好是坏,抛开华为光环,才能客观评价。

 

SF5是一台轿跑风突出的中型SUV,尺寸如上表所示,和特斯拉Model Y、福特的“电野马”Mach-E非常接近。而同为中型SUV定位的蔚来EC6,整体还是要大一圈。而和同为増程式电动的理想ONE相比,尺寸就差得多了。

 

造型设计见仁见智,个人觉得中规中矩,就不过多评价了。主要是SF5非常明显的运动轿跑风,本身有利有弊,优势就是运动感强,外形容易吸引人,而如果对这个外形不感冒的话,实用性的短板就会凸显出来。

 

比如侧面后半部分,侧窗线条急速上扬,看起来很运动,但坐进车内之后,“铁窗泪”的感觉就出来了。如果你想要一台能舒舒服服家用的电动汽车,SF5就可能要排除掉了。

内饰设计也中规中矩,纵置大屏+简约风格,近几年早已屡见不鲜,因为设计时间较早,这款车在细节方面也没有特别值得一提的创新亮点。

总而言之,如果没有华为站台,赛力斯可能永远都只是一个鲜为人知的边缘品牌,大家在街头也很难看到SF5的真车。

至于驾驶与操控感受,据已经试驾过的媒体反馈,SF5静音表现突出,悬架减震尚可。但转向手感、动态表现都算不上特别出彩。当然,考虑到金康赛力斯的背景,这种表现也在意料之中。

至于动力,赛力斯SF5目前仅推出了増程电动版本,搭载的増程发动机为1.5T四缸机。车身比理想ONE小,但増程发动机的排量比后者大了不少,但是最大功率只有82千瓦,反而不及理想ONE那台1.2T三缸机。

不过SF5电动机功率更大,后驱版动力、0-100km/h加速成绩都和理想ONE接近。而SF5的四驱版,破百性能甚至比Mach-E还要快。不过这是满电状态的性能,亏电状态表现如何,还有待了解。

 

当然,SF5或许是一台比较平庸的车,但不代表它是一台很差的车。如今有了华为在电驱、车机、音响方面的介入,那么综合来看,这款车到底值不值得买呢?

赛力斯SF5适合谁?

赛力斯SF5是一台新能源车,无需缴纳购置税,考虑到它的售价,在购置税这方面就能省下两万左右。和燃油车相比的话,这款车其实相当于19.5-22.5万元的车型。

 

这个价格区间,其实恰好是本田CR-V、大众探岳、丰田RAV4荣放等车型的主力区间,如果大家本身就在考虑这一类的车型,那么也可以看一下赛力斯SF5。

不过正如前面提到的,SF5的定位侧重运动,造型是否符合日常用车的场景,就需要大家慎重考虑下了。

至于具体的性价比,这款车配置非常简单,分两驱和四驱两个版本,功能配置基本相同,像L2级自动驾驶、电动后备箱、全液晶仪表、全部带腰托的前排电动座椅、64色氛围灯等等都是标配。

值得一提的是,它的前排还全部装配了多层隔音玻璃,静音性表现在同价位中应该非常出色。

 

而SF5也有很多潜在的问题,它虽然在华为商城上架,但未来的保养、维修,肯定还是需要依赖实体店的操作。而华为的店面虽多,但无疑目前是不具备维修保养职能的。

赛力斯本身的销售网络还有待发展,未来能到哪一步还不好说,所以就算有意尝鲜,对于这款车,也是建议大家慎重。

对于华为开售的首款车,大家怎么看呢?欢迎留言讨论。

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